Mijn eerste poging om in een week via Duitsland naar Denemarken en Zweden te rijden, door naar Oslo en dan vanaf het puntje van Noorwegen met de boot terug naar Denemarken en weer naar huis, is niet gelukt. Ik heb één nachtje in Malmö overnacht en de volgende dag laat besloten dat het te koud en te nat was en te snel donker werd. Dus ben ik naar Trelleborg gegaan om de nachtboot naar Rostock te nemen en ben ik vanuit Duitsland teruggereden naar NL.

Wat ging er mis?

Het begon eigenlijk al bij de eerste rit. Ik beschouwde de eerste 700 km door Duitsland en Denemarken niet als onderdeel van de trip. Ik dacht: ik neem de snelweg naar Zweden en vanaf daar pak ik de leuke routes richting het noorden. Het gevolg was een lange, saaie rit in de regen en kou (drie lagen en een verwarmde jas waren blijkbaar niet genoeg). Pas om 21:00 in het donker aankomen op de camping, dan nog een tentje opzetten op natte grond, en eigenlijk te uitgeput om de volgende dag vroeg op te staan.

Ik dacht dat ik het zonder planning kon: ik rij zo lang als het gaat, en wanneer ik wil stoppen, zoek ik op Google Maps een wildkampeerplek of een gewone camping. Maar alle campings waren gesloten voor het seizoen en de wilde plekken waren óf niet toegankelijk voor voertuigen óf modderputten. Elke nacht in een hotel was ook niet de bedoeling.

Toch denk ik dat de kortere dagen uiteindelijk de doorslag gaven. In plaats van de hele dag te kunnen rijden en pas 's avonds een plekje te zoeken, moest ik voor mijn gevoel al om 15:00 gaan zoeken. Anders was ik te laat en zou ik misschien weer in het donker rondrijden.

Andere dingen die ik fout deed: te veel spullen mee. Rookie mistake. Thuis kon ik alles netjes inpakken, maar onderweg is het niet fijn om natte, vieze spullen in je tassen te moeten proppen. Ik had echt geen zin om dingen eruit te halen, want dan moest het er daarna weer in. De tassen van SW-Motech waren wel fantastisch. Jammer dat ze niet volledig waterdicht zijn.

Kortom: flink onderschat bij mijn eerste poging. Wel lessen geleerd voor de volgende poging in het voorjaar.

Na lang wikken en wegen tussen verschillende soort motoren toch maar overstag gegaan en een “fun” motor gekocht in plaats van iets praktischer…

Aprilia Dorsoduro 750 Factory uit 2011 met 30.000km waar een paar kleine dingen aan zijn gedaan:
- quickshifter
- Leovince uitlaat
- gear indicator
- kleiner achterspatbord en andere richtingaanwijzers rondom.
Tijdens de eerste rit naar huis helaas mijn kentekenplaat verloren dus we gaan helaas door het leven met een “lelijk eentje”…
Heeft iemand hier nog een suggestie voor een klein clip-on schermpje om de wind iets uit mijn gezicht te houden tijdens het rijden?

Na het fiasco op vakantie met mijn Stelvio 1200 die een klepstoter afbrak, wilde ik dolgraag iets met fabrieksgarantie.

Gelukkig de Guzzi onder garantie weer laten fixen wat opzich zelf al een enorm gedoe was qua onderdelen vinden, verkeerde krijgen was de motor nooit meer hetzelfde en durfde ik hem eigenlijk niet meer te rijden.

Met volle transparantie ingeruild op een nieuwe, hij moest lichter en wendbaarder zijn met ruime fabrieksgarantie.

Dus, wat proefritjes later een hele knappe CFMOTO 450MT ex-demo gekocht bij Niwa in Zwaagdijk.

Toch wel hele goeie reviews gelezen over deze motorfiets en ben heel enthousiast om binnenkort een offroad cursus te gaan volgen.

Mods die ik ga doen:

15T tandwiel voor wat hogere top op de snelweg

Hogere ruit

Topkoffer

Valbeugels

Tot nu toe heel enthousiast, in een weekendje 400km erbij gezet in weer en wind.

Storm aan de voorkant, zon aan de achterkant.

TL;DR: slechte CBR oortjes hebben mijn AVD examen grotendeels verpest.

Vandaag had ik mijn AVD-examen in Rotterdam. Helaas niet geslaagd, maar wat me vooral dwarszit is hoeveel invloed het oortje van het CBR op mijn examen heeft gehad.

Voor het examen kreeg ik een oortje van het CBR. Ik deed dit zorgvuldig in en zette daarna mijn helm op. Bij de geluidstest gaf ik direct aan dat ik het volume erg laag vond. De examinator gaf aan dat het niet harder kon en vroeg of ik hem wel kon horen. Dat kon nét, dus uiteindelijk zijn we gaan rijden.

In de woonwijk ging alles prima. Eenmaal op de snelweg hoorde ik echter helemaal niets meer. Nadat we een tijdje rechtdoor reden en ik geen enkele instructie hoorde, kreeg ik het vermoeden dat er iets mis was. Ik minderde daarom vaart. De examinator kwam naast me rijden en ik gebaarde dat ik hem niet kon horen.

We zijn vervolgens gestopt bij een benzinepomp. Daar kreeg ik te horen dat ik eigenlijk de motor aan de kant had moeten zetten toen ik merkte dat de communicatie niet werkte. Alleen: we reden op dat moment op de snelweg, dus dat vond ik een nogal bijzondere opmerking.

De examinator benadrukte vervolgens dat het probleem met het oortje geen invloed zou hebben op de beoordeling. Prima, maar als je al gespannen bent voor zo’n examen haalt dit je natuurlijk wel behoorlijk uit je ritme.

Uiteindelijk ben ik gezakt omdat ik bepaalde handelingen rustiger zou moeten uitvoeren. Als concreet voorbeeld werd het uitvoegen op de snelweg genoemd, nota bene direct na het gedoe met het oortje.

Wat ik daarnaast vreemd vond: de examinator zei dat communiceren op de snelweg sowieso lastig is en dat hij daar daarom eigenlijk weinig instructies geeft. Bij mijn rijinstructeur heb ik op de snelweg echter nooit problemen met horen of communiceren.

Ik wil mijn onvoldoende niet volledig afschuiven op het materiaal. Als mijn rijgedrag onvoldoende was, dan is dat zo. Maar ik vind het wel frustrerend dat je examen mede wordt beïnvloed door communicatieapparatuur waarop je als kandidaat geen enkele invloed hebt, terwijl je vooraf al aangeeft dat je de examinator nauwelijks kunt verstaan.

Zijn er meer mensen die dit hebben meegemaakt bij het CBR? En hoe wordt hier normaal gesproken mee omgegaan als je tijdens het examen de examinator door het oortje niet meer kunt horen?

EDIT: Bedankt allemaal voor de tips! Heel behulpzaam! Ik blijf van mening dat het CBR gewoon goed werkende dopjes moet hebben.

Ik wil benadrukken dat ik begrijp dat de examinators hier niks aan kunnen doen en deze examinator deed enorm zijn best, dus daar lag het zeker niet aan.

Hoi,

Ik heb sinds een paar maanden een middenbok op de motor. Vorig weekend voor het eerst geprobeerd, maar ik vind dat hij wel heel hoog het achterwiel optilt. Veel hoger dan dat ik bijvoorbeeld zie bij andere motoren.

Het gaat om de officiële Suzuki middenbok op m'n Vstrom 800. Heb het gemeten en hij komt zo'n 12 cm van de grond met mn achterwiel.

Is dit normaal of zou dit eventueel ook nog lager kunnen? Merk dat ik het best spannend vind om zo'n zware motor van zo'n hoogte te laten zakken 😅.

Kan eigenlijk nergens iets vinden over wat een normale hoogte is voor een middenbok, dus dan maar hier vragen.

Heeft er iemand ervaring met de Warm Grip handschoenen van Richa?

Ik ben van plan deze aan te schaffen voor het koudere weer dat eraan zit te komen, echter vraag ik me af of deze i.c.m. handvatverwarming echt handig zijn t.o.v. verwarmde handschoenen.

Harley-Davidson komt met een Sprint 440 eencilindermodel met 27 PK die in India wordt gebouwd. Ben je een conservatieve ouwe l*l als je dat geen Harley vindt?

Mijn motorlessen gingen zo rommelig als het maar kon. AVB gehaald wat praktisch een wondertje was. Toen door omstandigheden driekwart jaar niet kunnen rijden.

Theorie in de pocket, en 2 maanden voor AVD (ivm verlopen AVB) knallen. Zowel ik als rijschool op vakanties, maar de lessen toch nét genoeg weten te plannen.

Één week te gaan, nog 3u aan rijlessen die écht wel nodig waren.. en dan vrijdag: afrijden.

Maandag: belletje. Schoonvader in het buitenland overleden. In de auto 900km gereden. Dinsdag ochtend 4u daar aankomen. Vanuit daar thuiswerken. Donderdag begrafenis, en direct er naar in de auto naar NL. Weer 900km. 's ochtends 2u aangekomen. Even slapen, banaantje.. en nouja, toch het AVD maar proberen. Kans op halen 10%, maar de zenuwen waren er daarom vanaf.

Mijn insteek: ik ga het toch niet halen dus ik ga er gewoon lekker van genieten. Wieweet is het mijn laatste ritje op een motor ooit. Want AVB opnieuw en alles had ik écht geen zin in. En genieten deed ik, want het ging prima. En ik haalde het ook nog. :)

Terugkijkend wat wellicht anderen kan helpen:

• Afstand houden. Mi-ni-maal 2 sec. Altijd.
• Groen? Einde bocht? EN GAAN.
• Vlot rijden. Niet racen. Vlot.
• 50? 58 op de teller. 100? 108 op de teller.
• Kijken kijken kijken. Met de helm je ogen volgen. Laat zien dat je kijkt. Maar wees geen bobblehead. Zowel in de verte, over je schouders als om je heen. Ook als je wat leuks ziet.
• Let op voorrang. 1x niet verlenen is niet best.
• Schouderts naar achteren. Met zelfvertrouwen zitten.
• Laat zien dat je komt om te genieten van een mooi stukje rijden.
• Nare situatie? Pech? Oplossen/handelen en doorgaan. Niet denken "Shit dat heb ik weer".
• En idd, de banaan.

Ik denk echt dat mijn het er van uit gaan dat het niet ging lukken me enorm rustig gekregen heeft. Want het was ook echt mijn beste ritje tot dat moment. Super relaxed. Paar rare situaties maar goed weten op te lossen. Het was echt gewoon leuk.

Dus heb je je AVD? Geniet er van, en succes.

vandaag m'n AVD gehaald, in 1x!! had echt niet gedacht dat t zo soepel zou gaan haha
nu snel op zoek naar m'n eerste motor
tot ziens op de weg, ik ben die gast met de lach die dwars door z'n helm heen te zien is 😁

Lekker weertje 👌🏽

Yelloo!

I am currently 18 yo and got my car driving exam tommorow.

However I am pretty excited to start taking motorcycle lessons.

But since I want to ride something like a scrambler 900, I would need a license for heavier bikes, which I can't get until I'm older.

So I'm in a bit of a predicament:

Do I take lessons now and make my way up the grades of licenses, or do I wait 3 years and get my heavy bike license then.

I'm weighing off the costs of taking lessons mutliple times for each license, against the experience I could get now (and the fact I get to ride).

Any advice would be appreciated!

Morgen heb ik mijn AvD en vooruitlopend daarop druk aan het kijken wat voor motor ik wil.

Maar hier zit een beetje het probleem, ik zou niet weten wat ik wil, en als ik rondkijk zie ik genoeg gave fietsen, maar ook genoeg die ik niet wil, er is alleen niet een type/merk wat er voor mij uit springt dus ik kijk naar zo'n beetje alles.

Hopelijk hier wat mensen met wat tips/adviezen/punten om op te letten, zodat ik wat zekerder wordt over mijn uiteindelijke keuze.

Ik wil graag niet al te veel uitgeven (rond de 1-2k net afhankelijk van hoe mooi ik hem vind), maar vind het ook wel fijn als het een betrouwbare fiets is. Ik heb wel naar duurdere gekeken, maar zag niet echt zo snel wat je voor bijv 3k kon krijgen wat echt beter was dan mijn range, behalve minder schoonheidspuntjes.

Gisteren heb ik mijn droom motor gekocht en zelfs nog een stapje hoger. Ik ben gaan lessen met de droom om ooit een Aprilia Rs660 te gaan rijden en het is een Rs660 factory geworden uit 2026, met dank aan Niwa.

Aanpassingen die gedaan worden voor hij komt in April:

-evotech valprotectie

-evotech korte kentekenplaat

-sp connect

-tank protectie en grip

-lock works art4 slot

Vanaf april volgend jaar ben ik op de weg te vinden.

Wat was je eerste motor? Waren ze goed en betaalbaar? En zou je nu je al motor hebt gereden en wat dingen hebt geleerd een andere motor kopen?

Graag ten opzichte van het rijbewijs dat je had toen je je eerste motor kocht.

Edit: Ik moet mijn rijbewijs nog halen. Nu door de levels van de rijbewijzen zoals A1 zou ik dadelijk alleen nog een 125 cc kunnen rijden. Hebben jullie daar nog tips voor/motoren die jullie zouden hebben gekozen.

Edit: heeft iedereen al een motor gehand voor de A1 rijbewijzen🫠? Dit gaat echt kut worden om steeds rond de 3 jaar te wachten om je volgende rijbewijs te halen

Voor woon werk aangeschaft, ideale motor ervoor.

Sorry voor de slechte foto het regende en wou graag naar binnen voor een kop koffie

Ik ben net geslaagd voor mijn AVD en wil binnenkort bij een motorzaak een proefrit maken op een Kawasaki z650. Wat zijn tips waar ik moet letten. Buiten of ik het zelf lekker vind rijden.

Mijn vriendin en ik hebben een Kawasaki Versys 650 en een Honda Transalp 650, beide van zo rond 2007. Na wat mooie vakanties ermee gaf mijn vriendin aan dat ze toch wat minder van 80 wegen en snelweg houdt, en heel geïnteresseerd zou zijn in de TET.

Nou hebben we beiden wel eens een crossmotortje gereden, maar willen we eens uitproberen of het rijden van die TET wat voor ons zou zijn. We hebben beiden al veel rij-ervaring en willen dit graag eens uitproberen met bijvoorbeeld een Honda CRF250L of CRF300L, of een Kawasaki KLX250S. Nu hebben we even gezocht, en dit lijkt moeilijk te vinden te zijn. Er worden vooral trainingen aangeboden van rond de €400,- per persoon. Hebben jullie een idee hoe we het best een dagje zouden kunnen uitproberen of dit wat voor ons is?

Uiteindelijk zouden we de Kawasaki Versys willen verkopen voor de CRF250L / KLX250s, en noppenbanden zetten onder de Transalp. Maar dat is een flinke verandering, dus we willen eerst even uitproberen.

Wat is een goede motor voor een A1 rijbewijs? (Zelf denk ik aan een Suzuki gsx r125 of gsx s125) Ik zou zeggen kwa budget 2 tot 6k liefst aan de lagere kant.

Edit: Ik ga waarschijnlijk eerst een 125 motor kopen, maar daarna upgraden zodra ik mijn A2 rijbewijs heb. Wanneer ik upgrade verkoop ik dan waarschijnlijk toch de 125 dus het liefst aan de 3-4k kant die ook decent is op de snelweg, etc.

Ik heb eindelijk mijn eerste motor kunnen aanschaffen, een mooie FZ6. Deze zou ik graag ook mooi willen houden. Nu heb ik helaas geen eigen garage en moet hij in de buitenlucht staan, vandaar de behoefte aan een motorhoes.

Een beetje rondzoeken bracht me bij DS Covers. De Delta lijkt een goede optie, maar ik heb een topbox achterop zitten, dus ik ben bang dat die niet gaat passen. De Alfa heeft wel een topbox optie, maar deze hoes is behoorlijk dik en ik moet hem ook ergens kwijt kunnen zonder dat hij de hele topbox opvult.

Denken jullie dat de Delta over de topbox past, of moet ik toch een andere hoes overwegen?

Ik sta open voor alternatieven! Alvast bedankt!

Hallo iedereen,

Ik heb deze week een nieuwe motor gekocht. Nu kwam ik de verzekering van Motorrijders.nl tegen. Deze komt voor mij allrisk uit op €58pm, maar overal waar ik ergens anders mijn gegevens invul komt ik op €100+ uit.
Is er iemand die ervaring heeft met de verzekering van motorrijders.nl? Ik kan maar weinig info vinden.

Bescherm je belangrijkste onderdeel van de motor👌🏽