Краски осени в главном парке Харькова

Я люблю м'які автомобілі, коли мова йде про позашляховики.
Після купівлі Lexus GX460 мене цілком влаштовувало те, як автомобіль поводиться на трасі (не враховуючи стики), але робота підвіски на поганому покритті була зовсім не такою, якою я хотів її бачити.

Особливо це стосувалося задньої підвіски. Короткі нерівності, лежачі поліцейські, розбитий асфальт і "пральна дошка" відчувалися занадто жорстко.
Я встановив більші шини 275/65 R18, отримавши більше боковини та повітря в колесах. Стало трохи краще, але кардинально поведінку автомобіля це не змінило.
Навіть переведення системи AVS (Adaptive Variable Suspension) у режим COMFORT, тобто в найм’якше налаштування амортизаторів, не давало того рівня комфорту, якого я очікував від GX. 
Тому з часом я вирішив повністю прибрати KDSS і перейти на звичайні передній та задній стабілізатори від Toyota Land Cruiser Prado 150 без KDSS.
Нижче описую, як це було зроблено.

Демонтаж KDSS
Автомобіль підняли на підйомнику і почали з демонтажу штатної системи KDSS.
Тут є важливий нюанс.
Гідравлічні трубки KDSS Лексус прокладені вздовж рами таким чином, що нормально витягнути їх цілими практично неможливо.
Теоретично повний доступ до них можна отримати, якщо відділити кузов від рами, але заради видалення KDSS таку роботу, очевидно, ніхто робити не буде.
Тому трубки доводиться розрізати і витягувати частинами.
Це потрібно враховувати, якщо в майбутньому ви плануєте повернути автомобіль до повністю штатної системи KDSS. Для цього вже знадобляться цілі магістралі.
Інші компоненти системи можна зняти акуратно та залишити справними.

Зокрема без проблем можна демонтувати:
- гідравлічні елементи KDSS;
- блок клапанів KDSS;
- електронний блок керування;
- інші окремі компоненти системи.

Після демонтажу їх можна залишити як запасні частини або продати окремо. Особливо це стосується блока клапанів KDSS Lexus GX 460.
Після видалення гідравлічної частини перейшли до встановлення звичайних стабілізаторів.
Задній стабілізатор
Ззаду був встановлений звичайний стабілізатор від Prado 150 без KDSS.
Для його встановлення потрібні не тільки сам стабілізатор зі скобами, втулки та стійки.
Окремо був виготовлений спеціальний комплект кронштейнів і кріплення, необхідний для встановлення звичайних стабілізаторів на GX460, який із заводу мав KDSS.

Після встановлення кріплень змонтували:
- задній стабілізатор;
- втулки стабілізатора;
- штатні скоби;
- стійки стабілізатора;
- шайби, втулки та гайки стійок.

Засунути для встановлення задній стабілізатор складно, але можливо.

Передній стабілізатор
Передня частина виявилася складнішою.
Для встановлення звичайного переднього стабілізатора Prado 150 потрібно зняти передній бампер та отримати доступ до передньої частини рами.
У рамі необхідно зробити технологічні отвори, через які всередину заводяться спеціальні закладні пластини з болтами. Саме до цих закладних надалі кріпляться скоби звичайного стабілізатора.
Тобто просто встановити стабілізатор Prado 150 на штатні кріплення GX460 з KDSS не вийде. Для цього потрібні додаткові закладні та кріплення.
У спеціальному комплекті є монтажні пластини з болтами, кронштейни та інші необхідні елементи.

Після встановлення закладних змонтували:
- передній стабілізатор Prado 150;
- нові втулки;
- скоби стабілізатора;
- передні стійки;
- необхідні болти та гайки.

Заміна основного радіатора
Це вже не стосується безпосередньо видалення KDSS, але під час цих робіт я вирішив заодно замінити основний радіатор охолодження.
Старий радіатор уже мав невелику мікротечу, тому залишати його на автомобілі після такого обсягу розбирання передньої частини не було сенсу.
Встановили новий радіатор і замінили охолоджувальну рідину.
Що зробили з електронікою KDSS
Окремо мене потішило, наскільки просто тут усе вирішено з електронікою. GX460 у багатьох речах досить простий автомобіль, і це одна з причин, за які ми його любимо.
Щоб автомобіль перестав "чекати" KDSS після її фізичного видалення, у моєму випадку виявилося достатньо просто прибрати запобіжник KDSS. Так, буквально. 🙂

Зробили наступне:
- Демонтували електронний блок KDSS.
- Вийняли запобіжник KDSS 10A.
- Від'єднали акумулятор на кілька хвилин.
- Підключили акумулятор назад.
- Запустили автомобіль і виконали діагностику.

Роз'єм демонтованого блока ізолювали та надійно закріпили.
Після цього попередження KDSS на панелі не залишилося, а при подальшій діагностиці Launch блок KDSS більше не визначався як присутній у системі.
Тобто жодного складного кодування або перепрограмування блоків у моєму випадку не знадобилося.

Скільки часу зайняла робота
Уся робота зайняла приблизно два повних робочих дні.

Як змінився автомобіль
Саме заради цього я і робив всю цю роботу.
Різниця в комфорті виявилася дуже помітною.
GX став значно м'якшим на поганому асфальті, коротких нерівностях, лежачих поліцейських і "пральній дошці".
Особливо помітно змінилася задня підвіска. Раніше короткі нерівності досить різко передавалися на кузов, а речі в багажнику могли підстрибувати навіть на невеликих дефектах дороги.
Після переходу на звичайні стабілізатори автомобіль проходить такі ділянки набагато спокійніше.
При цьому в моїх звичайних режимах їзди я не помітив критичного погіршення поведінки автомобіля на трасі.
Для мене результат повністю виправдав виконану роботу.

Список необхідних деталей
Передній стабілізатор
48811-60310 - 1 шт.

Задній стабілізатор
48812-60290 - 1 шт.

Втулки стабілізаторів
48815-60380 - передні, 2 шт.

48818-60040 - задні, 2 шт.

Скоби стабілізаторів
48824-60190 - передня права, 1 шт.

48829-60120 - передня ліва, 1 шт.

48823-60050 - задні, 2 шт.

Болти кріплення скоб
91674-G1028 - передні, 4 шт.

91674-F1020 - задні, 4 шт.

Передні стійки стабілізатора
48820-60050 - права, 1 шт.

48810-60040 - ліва, 1 шт.

Задні стійки стабілізатора
48830-60030 - 2 шт.

Кріплення задніх та передніх стійок
90179-12144 - гайки передніх стійок, 4 шт.

90179-12141 - нижні гайки задніх стійок, 2 шт.

94183-00831 - верхні гайки задніх стійок, 2 шт.

90948-02126 - торцеві шайби задніх стійок, 4 шт.

90948-02127 - проміжні шайби задніх стійок, 2 шт.

48817-36011 - гумові втулки задніх стійок, 4 шт.

Додатковий комплект кріплення
Окремо потрібно замовити комплект кронштейнів і кріплення для встановлення звичайних стабілізаторів замість KDSS.

До комплекту входять:
закладні монтажні пластини з болтами;
додаткові кронштейни;
опорні елементи;
кріплення для стабілізаторів;
необхідний кріпіж для стійок.

Такий набір використовується при видаленні KDSS на Lexus GX470, Lexus GX460 та Toyota Land Cruiser Prado 150.
У моєму випадку встановлювалися стабілізатори Prado 150 без KDSS. Також можна розглядати варіант зі стабілізаторами Prado 120, але там потрібно окремо перевіряти конкретний набір деталей і кріплення.

За декілька тижнів почнеться війна русні проти України